بزرگنمايي:

آریا بانو - به گفته معاون شهردار تهران از فردا شهروندان می‌توانند زیرگذر پل نصر (گیشا) استفاده کنند. اواخر خردادماه امسال، عملیات جمع آوری پل 600 متری گیشا آغاز شد و در یک بازه زمانی کمتر از 10 ماه احداث زیر گذر کوی نصر به پایان رسید.

صفا صبوری دیلمی در گفتگو با پایگاه خبری تحلیلی شهر، با بیان اینکه در سال‌های گذشته، تردد در امتداد شرقی- غربی بزرگراه‌های شهید گمنام و جلال آل احمد به ویژه در ساعات اوج ترافیک، با یک گلوگاه مهم ترافیکی مواجه بود، عنوان کرد: عرض پل قدیمی تقاطع بزرگراه جلال آل احمد با بزرگراه شهید چمران موسوم به پل گیشا، جوابگوی ترافیک سنگین این محدوده نبود. همچنین وضعیت فرسودگی پل فلزی کوی نصر تا مرز نا ایمن شدن پیش رفته بود.
او افزود: این ملاحظات مدیران شهری را به فکر انداخت تا زیرگذری با 3 خط عبوری در هر باند را جایگزین پل موجود کنند. عملیات اجرایی پروژه در سال 1393 آغاز و در حالی که کمتر از 15 درصد پیش رفته بود تحویل دوره فعلی مدیریت شهری شد. فرسودگی، هزینه‌های گزاف تعمیر و نگهداری، عدم امکان تعریض و در نهایت عدم پاسخگویی مقابل بار‌های لرزه‌ای براساس آیین نامه‌های امروزی، از جمله مواردی است که حذف پل فلزی کوی نصر را اجتناب ناپذیر ساخته بود.
به گفته معاون فنی و عمران شهرداری تهران؛ زیرگذر کوی نصر نقطه‌ای پررفت و آمد است که باید پاسخگوی تردد چهار هزار وسیله نقلیه در ساعت باشد.
او درباره اهداف اجرای زیرگذر کوی نصر توضیح داد: متعادل ساختن خطوط ترافیکی که قبلا در نتیجه عرض کم پل گیشا دچار اختلال شده بود، یکسان سازی حرکت در بزرگراه جلال آل احمد و انطباق آن با معابر مرتبط از مهمترین اهداف اجرای زیرگذر کوی نصر است.
صبوری دیلمی رفع معارضات تاسیساتی متعدد و همزمان با جریان ترافیک به اجرا درآمده و فراهم ساختن پیش نیاز‌های لازم برای اجرای عملیات انحراف ترافیک را از دشواری‌های اجرایی این زیرگذر بیان کرد و گفت: مسیر اصلی زیرگذر شامل سه خط عبوری در هر یک از باند‌های شمالی و جنوبی بوده و طول کلی آن با احتساب مسیر‌های دسترسی به حدود یک و نیم کیلومتر می‌رسد.
معاون شهردار تهران در موردعملکرد‌های ترافیکی این زیرگذر عنوان کرد: ساماندهی ترافیک بزرگراهی از طریق متعادل سازی خطوط ترافیکی بزرگراه جلال آل احمد، تنها عملکرد مورد انتظار از پروژه احداث زیرگذر کوی نصر نیست چرا که طرح این پروژه به ویژه پس از بازنگری‌های اعمال شده، نگاه ویژه‌ای به مقوله ساماندهی ترافیک محلی داشته است. اصلاح هندسی مسیر ورودی به خیابان کارگر جنوبی و خیابان بیمارستان شریعتی، تامین دسترسی مسیر شمال به جنوب بزرگراه شهید چمران به مسیر غرب به شرق بزرگراه گمنام به صورت غیر همسطح و برقراری تعادل خطوط ترافیکی ورودی به خیابان گیشا از جمله کارکرد‌هایی است که در کنار رفع گلوگاه ترافیکی پل فلزی گیشا محقق شده است.
او در ادامه خاطرنشان کرد: بهره برداری از زیرگذر کوی نصر، تاثیر بسزایی روی عملکرد ترافیکی تقاطع‌های مرتبط به ویژه تقاطع غیرهمسطح بزرگراه شهید گمنام با خیابان کارگر داشته و به واسطه حذف پل قدیمی گیشا، سیمای شهری این نقطه از پایتخت را چشم نوازتر کرده است.
صبوری دیلمی با بیان اینکه بهره برداری از زیرگذر کوی نصر و برچیدن پل گیشا، به معنای خداحافظی شهروندان تهرانی با خاطرات 37 ساله این پل فلزی نیست، اظهار کرد: نصب مجدد بخشی از قطعات آن در قالب پروژه احداث پل سبز زندگی، علاوه بر اینکه عبور از تقاطع بزرگراه‌های شهید چمران و جلال آل احمد را برای عابران پیاده تسهیل خواهد کرد، ارتباط بلافصل خیابان‌های گیشا، شهرآرا، پاتریس لومومبا و کارگر را برقرار ساخته و باعث تقویت رویکرد پیاده محوری و ایجاد فضای مکث و گذران اوقات فراغت در این نقطه پررفت و آمد خواهد شد
او با بیان اینکه شهروندان می‌توانند از فردا سه شنبه (ششم اسفندماه) از این زیرگذر استفاده کنند، گفت: عملیات جمع آوری پل فلزی کوی نصر که قرار بود براساس برنامه زمان بندی اولیه ظرف مدت 75 روز انجام شود، طی یک بازه زمانی 22 روزه (معادل یک سوم زمان برآورد شده) به سرانجام رسید.
معاون فنی و عمران شهرداری تهران در پایان عنوان کرد: بهره برداری از زیرگذر کوی نصر با احتساب پروژه‌هایی مثل پارکینگ بوستان ملت و بهسازی رینگ 7 کیلومتری بوستان پردیسان که بدون برگزاری مراسم رسمی تحویل شهروندان شدند، نهمین افتتاحیه پروژه‌های معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران در سال جاری به شمار می‌آید.
این پل در دهه 50 خورشیدی به‌طور موقت ساخته شده بود و رفت‌وآمد خودرو‌های سواری روی این پل تا 29 خرداد 1398 ادامه داشت.